入金サイトの問題
「売上は伸びているのに現金がない」の正体は、入金と支払いのタイミングのズレです。数字で理解すると対処法が見えます。
ズレの構造
典型的な流れはこうです。
1日目：運行。燃料代は当日〜翌月に支払い。
月末：締め。
翌月末〜翌々月：運賃が入金。
その間：人件費（毎月）、リース料（毎月）、燃料代、高速代が出続ける。
つまり1〜2か月分の経費を、常に立て替えている状態です。これが運送業の標準的な資金構造です。
立て替え期間を短くする方法を確認する
売掛金があれば、入金を待たずに現金化できる可能性があります。見積もりは無料です。
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必要な運転資金の考え方
ざっくりした目安は、「月の固定費 × 立て替え月数」です。月の固定費（人件費＋リース＋燃料＋その他）が仮に800万円で、入金まで2か月なら、常時1,600万円の運転資金が必要になります。
ここで重要なのは、売上が伸びるとこの額も増えることです。増車して仕事を増やすほど、必要な運転資金は膨らみます。成長そのものが資金を食うのが運送業です。
ズレを埋める方法
1. 銀行の運転資金融資。最も低コスト。ただし審査に時間がかかり、枠にも限りがあります。
2. 当座貸越・手形割引。枠があれば機動的に使えます。
3. ファクタリング。売掛金を入金前に現金化する。借入ではないため、決算書上の負債が増えません。増車のタイミングなど、銀行融資と並行して使う場面があります。
4. 支払いサイトの延長交渉。燃料や外注費の支払いを遅らせる。ただし取引先との関係に影響します。
入金サイトの交渉
根本的な解決は入金サイトを短くすることです。交渉の材料になるのは次の点です。
・下請法の規定（該当する取引の場合、支払期日は納品から60日以内）
・「標準的な運賃」の告示
・国土交通省・公正取引委員会による荷主への働きかけの仕組み
ただし交渉には時間がかかり、力関係もあります。交渉と資金確保は並行して進めるものと考えてください。
交渉と並行して、目の前の資金を確保する
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